Минтранс планирует легализовать овербукинг — практику, при которой авиакомпании продают больше билетов, чем мест в самолете. Закрепление этой системы в законодательстве может дать пассажирам право на четко установленные компенсации, рассказал главный редактор Avia.ru Роман Гусаров.
Глава Минтранса Андрей Никитин ранее объяснил инициативу тем, что часть пассажиров не приходит на рейс или возвращает билеты незадолго до вылета. В результате авиакомпания может не успеть продать освободившееся место и кресло остается пустым.
«Дело в том, что часть пассажиров может просто вернуть билет в последний момент. Или даже за несколько часов до вылета. Им возвращают деньги, авиакомпания не успевает реализовать билет, кресло остается пустым», — передает слова Гусарова 360.ru.
Овербукинг может возникать и без намеренной продажи лишних билетов. Например, если основной самолет приходится заменить резервным бортом с меньшим количеством кресел, пассажиров может оказаться больше, чем доступных мест.
«Бывает, что не прилетел самолет, но у авиакомпании есть запасной резервный борт, она может отправить пассажиров им. Здесь может быть меньше кресел, так и получается неумышленный, технический овербукинг», — рассказал специалист.
Сейчас понятие овербукинга в российском законодательстве не закреплено. По словам Гусарова, поэтому пассажиру, которому не хватило места, авиакомпания может предложить другой рейс или возврат денег, а защищать свои права в спорной ситуации зачастую приходится через суд.
Эксперт считает, что при легализации овербукинга необходимо четко определить ответственность перевозчиков, размеры компенсаций и порядок их выплаты. Отдельно он предлагает защитить от такой практики пенсионеров, инвалидов и пассажиров с маленькими детьми.
«Человек должен четко понимать, что именно ему положено, если он не попал на самолет из-за овербукинга», — отметил Гусаров.
По его словам, в других странах пассажирам в подобных ситуациях могут предлагать денежные выплаты, ваучеры, питание, скидки на будущие перелеты или бесплатное повышение класса обслуживания. При этом отправка пассажира следующим рейсом сама по себе компенсацией не является, поскольку перевозчик обязан доставить клиента в пункт назначения.
«Это может быть и бесплатное питание, какие-то денежные выплаты, ваучеры, скидки на будущие перевозки. Здесь много чего можно придумать. Например, поместить пассажира в бизнес-класс. Это хорошая компенсация», — резюмировал Гусаров.
ЕАН писал, что российские авиакомпании до 2035 года планируют приобрести 108–110 самолетов Ил-114-300. Ожидаемый спрос на самолет «Освей» оценивается в 30–40 машин, а на «Байкал» — в 50–60, сообщил глава Росавиации Дмитрий Ядров на Восточном экономическом форуме. «Плюс я уверен, что свою нишу вернет самолет Ан-2», — сказал Ядров. Он напомнил, что Ан-2 был самым массовым самолетом, производившимся в Советском Союзе. Всего было выпущено более 18 тыс. таких машин.
Росавиация оценила потребность авиакомпаний в новых самолетахВчера в 12:25
