Чтобы наладить эффективную работу общественного транспорта в российских городах-миллионниках, необходимо существенно повысить штрафы для безбилетников, уйти от брутто-контрактов и субсидировать стоимость проезда. Такие меры перечислил заместитель министра дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области Александр Егоров во время поездки в Воронеж на форум «Зодчество ВПН 2026».
Несмотря на позитивную оценку текущего состояния общественного транспорта в Воронеже, по его словам, городу нужно ориентироваться не на Москву и Санкт-Петербург. «Столицы — это совершенно другая планета: иные вызовы, решения и бюджеты», — подчеркнул замминистра в эфире радио РБК. Он посоветовал смотреть на опыт российских миллионников, которые по численности населения и бюджетным возможностям похожи на Воронеж.
Александр Егоров заявил, что Воронежу следует отказаться от брутто-контрактов (когда транспортникам оплачивают работу вне зависимости от количества перевезенных пассажиров), как это сделал Челябинск. Эта система, по его мнению, не обеспечивает качественного обслуживания. Средняя себестоимость одной поездки по России составляет 90 рублей. Из них примерно половина покрывается за счет тарифа (в миллионниках — 40–50 рублей). Оставшиеся 50% должны компенсироваться из бюджета — муниципального или областного.
«При условии, что 50% собирается выручкой, еще около 6 млрд необходимо доплачивать из бюджета. Только при таком подходе транспорт будет развиваться, а не деградировать», — сказал челябинский замминистра.
Он напомнил, что Челябинск пробовал работать по брутто-контрактам. Все они в результате были расторгнуты, а перевозчики обанкротились или столкнулись с другими проблемами. Сейчас Челябинская область работает только по нетто-контрактам. «Именно в этой системе качество перевозок действительно повышается», — подчеркнул Александр Егоров.
Он также отметил, что в Челябинске транспорт стал финансово чувствовать себя лучше, когда подняли штрафы для безбилетников. «Сначала мы повысили штраф со 100–500 рублей до 500–1,5 тыс. рублей. Затем второй итерацией установили 2,5–5 тыс. рублей за повторные нарушения», — сообщил он.
Также замминистра упомянул опыт Челябинской области в плане распределения полномочий по управлению системой общественного транспорта. На Южном Урале они переданы на региональный уровень. Это позволило упростить работу с федеральными программами, увеличить финансирование и сформировать дополнительную команду с необходимыми компетенциями, констатировал Александр Егоров.
Транспортная реформа в Челябинской агломерации (город и его окрестности) идет с 2022 года. Именно тогда полномочия управлению системой перешли от столицы области к властям региона.
«Реформа идет четвертый год. Сейчас уже можно сказать, что она реализована на 80-85%. Большую часть пути уже прошли, преодолели дефицит водителей, кадров, денег. Перед реформой пандемия очень сильно повлияла на пассажиропотоки. Мы все это преодолели и уже перешли от спасения предприятий, от банкротства муниципальных перевозчиков к развитию. У нас сформировался каркас маршрутной сети, оптимизировалось билетное меню», - говорил Александр Егоров в интервью ЕАН.
На данный момент в Челябинской агломерации используется около тысячи единиц нового общественного транспорта, закупленного в рамках реформы или при подготовке к ней. С начала реализации в городе стали каждый год повышать стоимость проезда – чтобы компенсировать расходы перевозчиков.
На сколько лет Челябинск отстал в развитии от Екатеринбуга19 мая в 14:36
