История, связанная с конкуренцией Екатеринбурга и Челябинска, тянется десятилетиями. В разное время звучали утверждения, что первый обогнал соседа на 10 и даже на 15 лет. В последние годы, и это заметили как жители, так и гости Челябинска, центр города значительно преобразился в плане благоустройства. Есть положительные подвижки в работе общественного транспорта. Но все опрошенные нами эксперты сошлись во мнении, что Челябинск пока отстает. Кто-то говорит, что это отставание уже сократилось до 2-5 лет, а кто-то не видит такой динамики.
Подчеркнем, что в этом материале ЕАН ни в коем случае не хочет обидеть Челябинск, а пытается понять, почему два миллионника, расположенных в одной части страны и на расстоянии меньше 200 км друг от друга, так по-разному выглядят и во времени развиваются не параллельно. Пробуем разобраться в причинах такой ситуации, найти болевые точки и указать на них, чтобы Челябинск быстрее сделал очередной шаг вперед.
Говорит Екатеринбург
Политолог, директор центра «Аналитик» Андрей Мозолин отметил, что оба миллионника похожи между собой по численности населения, по большому количеству промышленных предприятий. Но внешне Екатеринбург выглядит более стильно, чем Челябинск.
«Но если раньше разрыв во внешнем развитии составлял, на мой субъективный взгляд, лет 6-7, то в последние года 3-4 он сократился сильно. По ощущениям, теперь он составляет порядка трех лет, то есть Челябинск нагнал отставание. А в каких-то сферах, может быть, даже лишь на два года теперь отстает. На это повлияло и преображение центра, в том числе набережные, и новые районы, и строящийся метротрам», - сказал Андрей Мозолин.
Екатеринбург, по его словам, в свое время ушел вперед в основном из-за того, что в Свердловской области власти нашли механизмы привлечения бизнеса в развитие городской инфраструктуры и добились реализации глобальных проектов, благодаря которым город сильно менялся. Например, это произошло в 2009 году, когда состоялся саммит ШОС. Потом был чемпионат мира по футболу в 2018 году – после этого события город сложно было узнать в хорошем смысле. Эти события – федеральная история, но Екатеринбург старался, готовился, подавал заявки для их проведения. Также Екатеринбург каждый год проводит свое глобальное событие – «Ночь музыки». Она является проектом, инициированным местными властями, и собирает по полмиллиона человек и даже больше.
«У Челябинска в этом плане другая практика. Таких глобальных проектов, как у Екатеринбурга, нет, но есть своя плановая работа по тому, как город должен выглядеть. И реально стало лучше.
У Екатеринбурга есть не самая хорошая особенность, связанная с тем, что внутри города все очень плотно. Наш город - самый компактный миллионник в стране. И вот в этом плане Челябинску проще, у него, скажем так, больше возможности для развития внутри», - рассуждает аналитик.
Главы городов в Свердловской области, в том числе в Екатеринбурге, имеют взаимоотношения с депутатским корпусом, совершенно иные, нежели в Челябинске. «Такого противостояния между, допустим, городом и областью, как это было в Екатеринбурге, в Челябинске не было никогда. Это противостояние заставило повысить профессионализм наших чиновников, предпринимателей, журналистов. Все закалились».
Говорит Челябинск – взгляд урбаниста
Один из редакторов популярного в соцсетях урбанистического сообщества «Изнанка Челябинска» Григорий Шевченко отметил, что благоустройство и транспорт в разных городах очень сложно сравнить, ведь критериев, по которым их оценивают, много. Он отметил, что сложно сопоставлять еще и потому, что в Екатеринбурге есть метро, а в Челябинске нет. Однако за развитие общественного транспорта сейчас Челябинск уже можно хвалить.
«Можно обратиться к рейтингам, которых каждый год выходит большое количество. Например, рассмотрим рейтинг SIMETRA — это международный центр компетенций в области транспортного планирования, математического моделирования и анализа мобильности. Челябинск там взлетел из 102 городов на 6-е место с 72,9 балла!
Это благодаря транспортной реформе, которой занимаются последние пять лет. А кто перед нашим городом? Пермь - 80,9 балла, Екатеринбург - 76 баллов, Новокузнецк - 75,6 балла, Нижний Новгород - 74,2 балла, Казань - 73,4 балла. Из этих городов метро есть в Екатеринбурге, Нижнем Новгороде, Казани. То есть Пермь, Новокузнецк, Челябинск идут рядом с городами, где есть метро», - прокомментировал ситуацию Григорий Шевченко.
Он добавил, что по итогам 2025 года Челябинск вошел в тройку лидеров по качеству работы общественного транспорта. Список председателя «Общественного объединения пассажиров» Ильи Зотова выглядит так (в порядке убывания): Пермь, Челябинск, Нижний Новгород, Ярославль, Краснодар, Курск, Волгоград, Благовещенск, Красноярск и Кострома. Челябинец считает, что реформа очень сильно толкнула вперед общественный транспорт в Челябинске. Например, длина выделенных полос уже составляет 34,5 км, тогда как в Екатеринбурге только 26,6 км. Столица Урала имеет длинные трамвайные пути – 93,7 км, у Челябинска всего 65,9 км.
«Однако Челябинск на шестом месте по обособлению этих путей, тут обособлено 94,5%, а Екатеринбург на девятом месте, обособлено 90%. Подвижный состав в Челябинске очень сильно обновился. Есть даже трехсекционные трамваи и новые двухсекционные автобусы», - привел статистику Григорий Шевченко.
Он отметил, что общественный транспорт в целом в двух городах примерно на одном уровне. А вот с платными парковками Челябинск отстал.
«В Екатеринбурге в 2025 году платные парковки принесли в бюджет почти 200 млн рублей. Тут явно Екатеринбург - пример для подражания. Он может похвастаться и высокой плотностью жителей в центре города, к чему Челябинск только начинает идти. У нас появились Башни Свободы, высотка у ДС «Юность». Застопорился проект нового дома на улице Пушкина. При этом Челябинск постоянно расширяют, добавляя территории. А это значит, что и без того маленький бюджет на благоустройство и транспорт будет расходоваться на большие территории. Челябинск лет на пять отстает от своего северного брата по развитию центра», - сказал собеседник ЕАН.
И есть еще один нюанс, различающий города, на него урбанисты обратили внимание еще несколько лет назад. Это забор, которым огорожено здание правительства Челябинской области на улице Цвиллинга.
«В 2019 году к властям поступил запрос убрать забор у здания правительства области. В 2021 году даже была новость, что губернатор решил убрать этот забор. На дворе 2026 год, забор все еще на месте, и шлагбаум там же. Напомню, что в Екатеринбурге такого забора, шлагбаума нет и не было. А, значит, тут Челябинск отстал от соседа на десятилетия», - подытожил Григорий Шевченко.
Говорит Челябинск – взгляд архитектора
Председатель правления Челябинской региональной организации «Союз архитекторов России» Сергей Якобюк полагает, что когда-то в советское время у Челябинска и Екатеринбурга был общий старт в развитии – многое в городах начали делать одновременно, но потом все изменилось. Его оценка столицы Южного Урала получилась весьма жесткой.
«Примерно до 1985 года это были равные города. В 70-80-х оба миллионника примерно в одно и то же время получили разрешение на проектирование и строительство метро, одновременно провели изыскания. Геополитическое положение у городов похожее. Но Екатеринбург с годами стал транспортным хабом, Челябинск – тоже, но не таким масштабным. Челябинск мог забрать на себя логистику из Самары, но она ушла через Пермь на Екатеринбург. Они десятилетиями достаточно занимались развитием логистики. Под Екатеринбургом возникли хабы с автомобильными коридорами. Кроме того, там железнодорожный коридор работает достаточно эффективно. Плюс у соседей есть руководство региона и города, которые проводят достаточно агрессивную и осознанную политику для получения инвестиций. Это правильно. Здесь Екатеринбург является лидером не только в УрФО, но и одним из первых в стране», - поделился соображениями Сергей Якобюк.
Он подчеркнул, что развитие городов – системная работа на протяжении десятилетий. Отрыв Екатеринбурга от Челябинска, по мнению эксперта, начал происходить еще и потому, что там существует прекрасная архитектурно-градостроительная школа.
«Они отслеживали варианты возможного своего развития с учетом тех тенденций, которые наблюдались, и нашли болевые точки, по которым они не одно десятилетие работали. В итоге в Екатеринбурге центральная часть города приведена в порядок, чего не скажешь о Челябинске. У нас в Челябинске нет комплексности. Берут кусок, делают, например, на проспекте Ленина или на Труда какую-нибудь высотку, не задумываясь ни о чем.
В Екатеринбурге системно решили не смешивать историческую застройку с современной. У них было принято решение создавать новый центр города, у нас никакого решения не было принято. У нас лепят где попало, нарушая функциональное зонирование в центре. В Челябинске не понимали, что общегородская территория – это не место для размещения жилых домов, что городской бор – не место для домов. У реки Миасс на участке от Энгельса до Чайковского я давно предлагал создать деловой район с офисами, новый «Челябинск-Сити». Но эту территорию отдали под жилую застройку. И в исторической части города налепили каких-то сараев с золотыми унитазами и продолжают это делать», - возмутился Сергей Якобюк.
Вспомнил он и об известных челябинцам «ребрах Дубровского», которые уже несколько лет возвышаются над рекой Миасс и пугают приезжих. По мнению архитектора, Челябинску не хватает именно комплексного и стратегического подхода к развитию.
«Мы чудим и чудим, потому что специалисты не принимают участия в реализации городской политики. А этим занимаются органы власти. Но они ведь меняются, у каждого губернатора свой срок. Приходит другой и начинает по-своему все делать, но только в рамках своего срока, а не на перспективу», - высказался архитектор.
Еще одной проблемой Челябинска, не позволяющей стать более удобным для жителей, Сергей Якобюк назвал строительную гонку, когда возводят много жилья, но при этом «забывают» вовремя создать социальную инфраструктуру – школы и детсады. «Челябинск погнался за метрами квадратными. Продают метры с гигантской плотностью. У наших застройщиков ничего не меняется. Они ищут последние куски, наиболее знаковые, где точно люди купят, даже в панельном доме, конечно, купят, если он будет на площади Революции», - заявил Сергей Якобюк.
Отдельно он остановился на застройке западного берега Шершневского водохранилища: на берегу питьевого источника появились сотни тысяч новых жителей, но нет ливневок, нет защиты водоема от последствий бытовой деятельности населенных пунктов. Хотя, справедливости ради, отметим, что эта проблема для Челябинска не уникальна: застройщики везде пытаются урвать лакомые куски для получения прибыли. Правда, не везде им это позволяют.
«В показухе с уборкой листьев не участвую»: челябинский Чистомэн дал интервью ЕАН13 мая в 16:18
