Август 2026 года показывает: дефицит бензина — проблема прежде всего для тех, кто хочет купить его дешево. Если на бензин не жалко денег, то заправиться в Свердловской области без очередей по-прежнему можно — вопрос только в цене. На небольших независимых АЗС литр бензина продается примерно по 100 рублей, тогда как на крупных сетевых заправках цены остаются значительно ниже — около 70 рублей за литр. Но за более дешевым топливом автомобилистам приходится стоять в очередях. Почему это так, разбирался ЕАН.
Рынок фактически разделился на два сегмента. Крупные сети удерживают более привычные для водителей цены, однако топлива не хватает. Небольшие АЗС готовы продавать бензин практически без ограничений, но закладывают дефицит и более высокую стоимость закупки в розничную цену.
Как рассчитывается цена на бензин
Цена бензина на заправке складывается далеко не только из стоимости нефти. В конечный ценник входят оптовая стоимость топлива, налоги, логистика, расходы на хранение и содержание АЗС, зарплаты сотрудников и торговая наценка.
При этом для разных участников рынка закупочная цена может существенно отличаться.
Крупнейшие игроки — вертикально интегрированные нефтяные компании (ВИНК), такие как «Роснефть», «Газпром нефть», «ЛУКОЙЛ» и «Татнефть», — объединяют в одной структуре добычу нефти, ее переработку и сбыт нефтепродуктов. То есть крупная сеть АЗС связана с компанией, которая сама добывает и перерабатывает нефть. Это дает ей гораздо больший контроль над цепочкой поставок и возможность оптимизировать затраты на каждом этапе.
Независимая АЗС такой возможности не имеет. Она не добывает нефть и, как правило, не перерабатывает ее, а покупает уже готовый бензин на оптовом рынке — у нефтяной компании, нефтебазы или трейдера. К стоимости самого топлива для нее добавляются доставка до станции, хранение и остальные расходы. Поэтому при росте оптовых цен независимая заправка может быстрее поднимать розничный ценник.
Именно поэтому два литра одного и того же АИ-92, купленные на соседних заправках, могут стоить по-разному. Крупная ВИНК может компенсировать часть затрат масштабом бизнеса и собственной инфраструктурой, тогда как независимая АЗС полностью зависит от условий, на которых ей удалось приобрести партию бензина.
В условиях дефицита разница становится еще заметнее. Если на рынке не хватает предложения, независимая станция может купить ограниченную партию топлива по высокой оптовой цене и переложить эти расходы на покупателя. Крупная сеть при этом может иметь собственные запасы, долгосрочные контракты или доступ к топливу внутри своей группы компаний. Поэтому ее розничная цена способна оставаться ниже даже тогда, когда бензин на независимых АЗС резко дорожает.
Отсюда и нынешний парадокс: на крупных сетевых АЗС бензин может стоить условные 70 рублей, но его приходится ждать в очереди, а на небольшой независимой заправке тот же литр может стоить около 100 рублей — зато топливо есть. Разница в цене в такой ситуации отражает не только размер наценки, но и совершенно разную экономику закупки и доступ к ресурсу.
Соседи, но не братья
При этом разница в ценах возникает не только между крупными и небольшими АЗС. Существенно отличается и стоимость бензина в соседних регионах. На нее влияют близость нефтеперерабатывающих заводов и нефтебаз, логистика, объем предложения и ситуация на локальном рынке. Поэтому один и тот же бензин в Свердловской, Челябинской и Оренбургской областях может иметь разную конечную цену.
Именно на региональном уровне особенно хорошо видно, насколько изменилась ситуация с топливом этим летом. По данным Росстата, сильнее всего из трех регионов бензин подорожал в Свердловской области...
По официальной статистике, сильнее всего бензин за последние два месяца подорожал в Свердловской области.
С 25 мая по 27 июля средняя цена литра здесь выросла с 66,36 до 73,65 рубля — примерно на 11%. АИ-92 прибавил почти 12%, АИ-95 — около 11%.
В Челябинской области средний бензин за тот же период подорожал на 7,8%, до 68,68 рубля. В Оренбургской — всего на 3,5%, до 67,29 рубля.
Таким образом, к концу июля Свердловская область стала заметно дороже соседних регионов: АИ-95 здесь стоил в среднем 75 рублей против 70,11 рубля в Челябинской и 69,49 рубля в Оренбургской области.
Но эти цифры не показывают ту экстремальную разницу, которую сейчас видит водитель на конкретных независимых АЗС. Росстат считает среднюю цену по наблюдаемым заправкам, а не максимальный ценник. А он у независимых АЗС смело доходит до 120 рублей за литр!
Чем меньше заправка, тем дороже бензин
При этом создается впечатление, что нынешний дефицит подстегивает малые компании взвинчивать цены до сколь угодно большим величин. А крупные не могут себе это позволить, к ним ФАС относится строже. Объяснение в рыночном положении сетей АЗС: если компания занимает значительную долю на конкретном рынке, ее действия могут сильнее влиять на конкуренцию и цены. Поэтому именно к крупным игрокам у антимонопольной службы чаще возникают вопросы.
По словам экономиста Евгения Сидорова, цена на заправке складывается не только из стоимости самого бензина, но и из целого набора издержек — от доставки до содержания инфраструктуры. Поэтому две АЗС, расположенные рядом друг с другом, вполне могут продавать один и тот же бензин по разной цене.
«Крупная сеть имеет гораздо больше возможностей влиять на рынок, поскольку обладает большим объемом продаж и значительной доле. У небольшой АЗС таких возможностей, как правило, нет: она сама зависит от условий поставщика и вынуждена подстраиваться под рынок
Поэтому одинаковый ценник для всех заправок не является целью антимонопольного регулирования», — поясняет Сидоров.
Это не означает, что небольшие АЗС находятся вне контроля ФАС. Правила конкуренции распространяются на всех участников рынка. Однако само по себе отличие цены на независимой заправке от цены крупной сети не является нарушением. Для вмешательства антимонопольному ведомству необходимо установить признаки злоупотребления доминирующим положением, сговора либо другого нарушения конкуренции.
Таким образом, разница в несколько рублей на соседних АЗС объясняется обычной экономикой бизнеса. Крупная сеть может зарабатывать на большом обороте и закупать топливо на иных условиях, а небольшая станция — закладывать в литр более высокие удельные расходы. Поэтому ФАС смотрит не столько на сам факт разной цены, сколько на то, почему она возникла и не ограничивает ли такая ценовая политика конкуренцию.
ЕАН рассказывал, что производство бензина и дизтоплива в России исторически сложилось так, что крупные заводы работают на макрорегионы. То есть один-два НПЗ снабжают бензином и дизельным топливом несколько областей, и стоит только заводам выйти из производства, возникают проблемы. Даже если не хватает на рынке 10–15% топлива, это уже дефицит.
Традиционно он складывается осенью и весной: тут и сельские работы, и то, что нефтяные компании останавливают свои заводы «на профилактику». До лета 2026 года бензин массово пропадал с заправок осенью прошлого года. Тогда на заводы тоже прилетали дроны.
И сейчас это, пожалуй, главная причина происходящего топливного кризиса. Целями в 2026 году уже становились заводы в Туапсе (он снабжает Крым), в Москве и Ярославле («Газпромнефть», обеспечивают центр страны), в Нефтекамске ( «Татнефть» - Поволжье, Урал, Башкирия). Прилеты зафиксированы над мощностями «Лукойла» в Перми (Пермский край, Урал, Башкирия), над НПЗ в Салавате (Башкирия) и в Орске (Оренбургская область). Это означает, что не дешевого бензина будет все меньше, а меньше будет бензина вообще и он будет еще дороже.
Дефицит бензина докатился до Урала: как устроен рынок топлива и при чем тут дроны22 июня в 15:20
