Мечта любого челябинца старше 50 лет сбылась, но только для журналиста ЕАН: он спустился в метро и преодолел первые 500 м. Пока только пешком. Сроки завершения работ метростроители называют все осторожнее, будто боясь сглазить. Видимых причин отодвигать открытие вроде как нет. По последним заявлениям, ветку «Север-Юг» от железнодорожного вокзала до Торгового центра планируют сдать в 2027 году.
Активно стройка ведется с 2024 года за высоким забором. И чтобы убедить общественность, что все по плану, несколько раз в год на площадку приглашают журналистов.
На этот раз, чтобы добраться до тоннелепроходческого комплекса «Мария», пришлось идти полкилометра по узким лесам вдоль тоннеля — машина проехала далеко, но до конечной точки ей осталось еще 1,5 км.
Строители уверяют: обратной дороги нет. Комплекс может двигаться только в одну сторону: он пробуривает тоннель диаметром 6 м, внутри устанавливает кольца, а оставшееся пустое пространство заливают.
Почему китайцы?
За два часа неспешной прогулки на площадке встречаются в основном китайские рабочие. Аукцион на работы выиграла компания «16-е Управление СиАрСиСи» — подразделение Китайской железнодорожной строительной корпорации (CRCC). Но удивительно другое: 1 октября — День образования КНР, когда в стране частично останавливается производство и все уходят на каникулы.
«Когда запустили первую машину в декабре прошлого года, был наш Новый год до середины января, а потом сразу китайский. Тем не менее работы шли круглосуточно. Остановок быть не может», — объясняет заместитель директора по строительству челябинского метротрамвая Валерий Мочалкин.
— А языковой барьер не мешает? — интересуюсь сразу.
— Руководители со стороны Китая общаются на русском языке, а с российской стороны — на китайском. Есть переводчики, поэтому барьера нет.
Китайских метростроителей выбрали неслучайно. В России нет опыта прохождения по такому твердому грунту, как в Челябинске, а в Поднебесной есть. «Это специалисты высокого класса, которые работают на этих машинах и готовы полететь в любую точку мира. Это специфичная профессия, не просто проходчик», — говорит Валерий Мочалкин.
Копает под минстрой
Комплекс «Мария» — это целый завод длиной 100 м, с помощью которого бурят сложную горную челябинскую породу и устанавливают кольца. «Когда щит (комплекс) монтирует тюбинги, он домкратами отталкивается от смонтированного кольца и за счет этого давления продвигается вперед. Такой механизм позволяет проходить 150-200 м в месяц. Метод безопасный, потому что в районе разработки грунта нет людей, — объясняет сложный процесс Валерий Мочалкин.
Настоящие метростроители проводят в тоннеле 12 часов в день — смена как у шахтеров. Некоторым журналистам здесь становится сложно дышать, но это скорее от боязни замкнутого пространства. «Здесь 20% кислорода, на поверхности — 21», — успокаивает строитель.
Сейчас «Мария» дошла до министерства строительства и двигается дальше в сторону Торгового центра.
Называют в честь жен и дочерей
«Мария», «Полина», «Лидия» и «Алла» — четыре мощных комплекса с женскими именами пробиваются к челябинской мечте сквозь горную породу.
«Самая старшая «Алла» преодолела даже челябинский разлом, который находится на границе Европы и Азии. Это потому, что ее детали были сделаны в Челябинске», — говорит метростроитель.
Имена щитам принято давать в честь жен и дочерей. Традицию женских имен заложил Ричард Ловат, который основал канадскую фирму LOVAT. Он назвал комплексы своего бренда в честь святой Барбары — покровительницы подземных работ.
Покровительницами же челябинского подземелья стали «папины дочки» Мария и Полина. «Китайцам очень нравится этот сериал, и они предложили дать такие имена. А вот Лидия названа в честь нашей конькобежки Лидии Скобликовой», — говорит Валерий Мочалкин. Поговаривают, что скоро привезут немецкий комплекс, но его уже хотят назвать мужским именем.
30 лет ожидания
2 октября в России отмечают День метростроителя. Праздник новый, был учрежден в 2023 году. В этот день в 1931 году Совнарком СССР принял решение о начале строительства метро в Москве.
О челябинском проекте заговорили в 1967 году. Строить начали в 1992-м. Валерий Мочалкин строит челябинское метро 32 года — практически с самого начала. Рассказывает, что тогда хотели привлечь копейских шахтеров, но специализация все-таки оказалась не та. Пришлось приглашать специалистов.
«Я приехал из Караганды в 1994 году, где работал на угольной шахте. В 27 лет уже был помощником начальника участка. А последние пять лет был генеральным директором «Челябметростроя», который обанкротили», — вспоминает метростроитель.
Сколько пройдено
Щиты «Мария» и «Полина» движутся параллельно от улицы Овчинникова к площади Революции. Здесь удобно будет сесть в трамвай на железнодорожном вокзале. Трамвай уйдет под землю как раз на улице Овчинникова и выйдет на поверхность на Косарева или Каслинской. «Полина» начала работать в декабре 2025 года и прошла 750 м, «Мария» стартовала полгода назад и за это время преодолела 500 м.
«Далее компания «СиАрСиСи» планирует начинать проходку еще на одной площадке — на улице Каслинской. Проходка идет со скоростью порядка 4-5 м в сутки», — рассказал Валерий Мочалкин.
300 лет гарантии
Если щиты будут двигаться с той же скоростью, что и сейчас, ветка «Север-Юг» будет достроена в 2027 году. Валерий Мочалкин уверяет: челябинское метро будет работать как в Лондоне — 300 лет:
«Проходчики-шахтеры строят тоннели со сроком службы максимум 30 лет. У этого тоннеля срок службы — около 300 лет. Первое метро запустили в Лондоне в 1863 году. Этот тоннель действует до сих пор, он часть лондонского метрополитена. И наш столько прослужит. Качество этих тоннелей на века, и это не громкие слова».
В 2027 году начнется строительство еще двух участков. Протяженность первой ветки составит 9 км.
Центр Челябинска перекопают из-за стройки станции метротрама «Площадь Революции»16 сентября в 18:00
